在高通峰会上，长城汽车「客串」了一把科技公司

未来汽车Daily

2周前

值得一提的是，在本次高通峰会上，长城汽车集团旗下子品牌长城「灵魂」也惊艳亮相，旗下首款旅行车S2000GL搭载高通骁龙8155芯片，具备OTA和车规级智能座舱功能。

头图来源|长城汽车官方

作者| 伍文靓

编辑| 苏鹏

近日，一年一度的高通骁龙峰会在夏威夷毛伊岛举行。作为科技界的盛事，高通总会在这个峰会上披露公司最新的旗舰芯片平台、应用和合作。

这是一直都是科技行业的狂欢。但如今汽车属性向电子消费品属性迁移的背景下，越来越多的汽车制造公司也都加入到这场狂欢中。

长城汽车CTO吴会肖来源：长城汽车官方

在这场国际性的会议上，长城汽车作为高通汽车生态中的重要合作伙伴受邀参加。长城汽车首席技术官(CTO)吴会肖应邀出席了这场，向世界顶尖企业与媒体展示长城汽车在智能化领域的最新成果。

“我们致力于为客户提供高品质、智能化的驾驶体验。我们也是智能全动力领域的最佳践行者。我们的愿景是为全球用户提供智能、安全、可靠的产品。”吴会肖在现场表示。

吴会肖向全球媒体分享了双方强强联合的最新进展，包括NOA、搭载高通车规级芯片的「长城灵魂」摩托车。

来源：长城汽车官方

邀请长城参加峰会，这似乎意味着高通加码汽车业务的决心。同样对于长城汽车而言，其叶凭借尖端技术的应用和创新，在全球智能汽车领域树立新的标杆。

长城汽车的全球化品牌形象已经得到了国际认可。

强强联手，早有渊源

智能座舱是高通的强项，也是长城汽车研发投入最大的领域之一。

长城汽车引以为傲的座舱系统 Coffee OS正是基于高通座舱芯片打造，目前已在魏牌全新蓝山热进行量产。

这套智能座舱系统集合了长城对未来智能化的前瞻性思考。

Coffee OS具备硬件、底层软件、中间件、应用层、生态体系等全栈可控的能力，向下可兼容多种高算力平台，向上可适配长城旗下各大品牌车型，具备广适用、高效率、可成长、重安全等特点，同时开放系统生态，为用户提供更丰富、更全面、更包容的生态服务。

以Coffee OS为技术底座，长城也在不断更迭最新的技术频率。比如，长城汽车在近期发布了全新一代座舱系统Coffee OS 3，该座舱展现了长城汽车在人工智能与用户导向理念双轮驱动下的飞速发展，更是对智能座舱未来趋势与实践探索的深刻洞察。

Coffee OS 3是一套极致、开放、可生长的AI智慧空间系统。相比上一代，Coffee OS 3的CPU算力提升2.1倍，GPU算力提升2.8倍，NPU算力提升6.7倍，内存提升1倍，最多可支持接入 11 块屏幕。其中，应用新一代AI算力达 30TOPS的座舱芯片，较上代芯片整体性能提升2倍、3D渲染性能提升3倍。

值得一提的是，Coffee OS 3首搭于魏牌蓝山智驾版上。

来源：长城汽车官方

以Coffee OS 3为例，其系统性能流畅度可以说是稳坐行业第一梯队，也拿下了行业首个基于多屏交互的卓越级“智能座舱流畅性能认证证书”。

除此之外，整体系统的智能化程度之高也为用户带来了全新的体验。对比目前市面上大部分的智能座舱系统，Coffee OS 3能实现语音交互边说边执行，复杂指令识别无上限。

而同类产品则需等待语音指令结束再执行——这样会增加用户等待时间，交互效率与用户体验也得不到保障。

这是高通车规级芯片首次在摩托车上的里程碑式应用，而长城汽车也将自己的研发实力融入了这款集科技与极致驾驶体验于一身的摩托车，双方软硬结合实现了1+1大于2的效果。

根据介绍，这款摩托车的车机系统采用了12.3 英寸触控液晶仪表，不光支持智能语音和丰富的多媒体应用，能够进行座位加热，还可以定速续航，表盘最高时速240公里。

这款搭载全球首款水平对置八缸的摩托车将于10月26日正式上市。

长城汽车CTO吴会肖，与高通的合作标志着双方在智能化领域的强强联合，未来将共同探索更多可能。

智能化：不是第一梯队，而是第一

本次发布会，长城汽车向全球秀了一波肌肉，长城汽车虽然是传统车企，但其实早在2011年便开始在智能化方面进行布局，目前已涵盖智慧空间、智能出行、EE架构、云平台、AI等全领域。

根据长城汽车CTO吴会肖介绍，目前长城汽车在全球有超过15000名工程师，其中近5000人都专注在智能领域的前沿研发，人才储备非常丰富。

此外，2023年长城在智能化研发上的投入高达26.8亿元，占研发总资金的48%。

前瞻性的布局结合厚重的研发资源，长城汽车终于早2024年智能驾驶的竞赛点中得以爆发，并抢占领头身位。长城汽车董事长魏建军曾直言道：“关于智能驾驶，我们不是第一梯队，而是第一。”

对于智能驾驶的技术路线发展，长城汽车的思考也更敏感且清晰，丝毫不像是一家传统车企。

来源：长城汽车官方

吴会肖曾在直播中表示，端到端是目前城市NOA能够实现全国都能开的无图方案唯一解法，越早切到端到端的技术路线上，越早去践行Scaling Law，智驾表现越好。

吴会肖所提到的端到端技术，从感知端的信息无损传递至决策端，使汽车智能驾驶运行效率更快、更高，近期在中国智驾行业引发热议，多家公司均表示自己实现了智能驾驶的端到端。吴会肖认为，端到端大模型技术的上限会让智驾水平非常高。

关于长城汽车的技术路线，吴会肖提到，长城汽车是行业中最早放弃高精地图方案，并决定将资金投入端到端路线。她评价这是一个非常正确的决定。据了解，长城汽车去年在研发领域投入超过110亿元，在智能化取得的专利数超130件。

在今年，长城汽车也发布了SEE端到端大模型。该模型可实现感知、决策、规控等环节的全链路一体化整合，基于深度学习技术，通过投喂数据对模型进行联合训练，不再由规则具象化定义什么是好的驾驶行为，而是让模型像人类司机一样直接学习“如何开车”，可应对的路况复杂度大幅提升、可决策的驾驶行为更贴近人类。实现了从规则驱动到数据驱动、从机器到大脑的转变。

基于SEE智驾大模型，长城汽车推出最新一代、最强能力、最快进化的智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra），该系统不依赖高精地图，即可实现全场景高阶辅助驾驶。第三代智能驾驶系统将会囊括更多产品序列，功能表现各有不同，通过Ultra/Max/Plus等版本进行区分，但都做到了100%去高精地图。无高精地图的高阶智驾产品，整体归属为长城汽车第三代智能驾驶系统。

作为长城汽车的掌门人，魏建军曾直言长城汽车太老实，“不会营销”。不过在今年连续数场的智驾直播中，我们也看到了长城汽车智能驾驶领域的创新成果和技术实力。

尤其是在今年6月，长城汽车掌舵人魏建军亲自驾驶魏牌蓝山智驾版在“山城”重庆直播测试长城全场景NOA的智驾功能。

这次选择的测试路段长，复杂程度高，测试行程全长约35公里，涵盖重庆盘龙立交桥、解放碑地下环道等高难度场景，结果依旧表现出色。

魏建军曾透露，长城汽车智能化投入已经有10年，有10多个有智能化的研发团队，顶尖级的专家有600多名。

对于技术领先的产品，汽车行业从不吝啬鲜花于掌声。魏牌全新蓝山是长城智能驾驶技术的集大成者，上市以来就受到了市场的广泛关注。目前已经多次实现周销量大幅增长。

对于整个长城而言，其未来汽车的变革始终保持着最敏感的嗅觉以及更理性的认知。关于智能化的竞争还未到终局，基于对技术的清晰预判以及不吝资本的投入，正如魏建军所言，长城称得上是智能驾驶“第一”。